今まで付いていたマニトウのフロントフォーク（Manitou SKAREB SUPER 100mm Lock/Out）は、新車にまわすことに。その代わりとして、ヤフオクでMOSSOというブランドのリジッドフォークを購入しました。台湾製らしいということしか分かりませんが、とにかく軽い。素材は7005アルミニウム。Vブレーキ台座の他に、インターナショナル規格のディスク用台座があります。インターナショナル→ポストマウントの変換アダプタが手に入ったので、しばらくはHayes（ヘイズ） HFX-9をそのまま使おうと思いましたが、フォーク実物をみて気が変わりました。制動力抜群のHayesのブレーキに、このフォークが耐えられるか不安になったわけです。しかも、予想より早くDeoreの新型ブレーキが入荷したので、さっさとVブレーキ化も行うことに。
それはさておき、まずはフォークの交換です。現在使用中のサスフォークはあっさり抜けました。続いて下玉押しの交換。めったにいじらない部分なので、ここは潔くショップ（上ノ山自転車）へ依頼。その間にヘッドパーツの清掃。この時はじめて気が付きましたが、このCane Creekのヘッドパーツはシールドベアリング式でした。安くて良いヘッドパーツが欲しければ、Cane Creekはオススメです。シールド式は手入れが簡単。
ショップの技で下玉押しを交換した状態。厚めにデュラグリスを塗ってから新フォークを挿入。スターファングルナットではなくプレッシャーアンカーを使う予定ですが、まだ入手できていないので、ここで終了。ヘッドパーツにサランラップを巻いて置きました。]]>
現在乗っているGIANT XTC850を紹介します。ヤフオクで買ったフレームをクラフトハウスに持ち込み、組み立ててもらいました。新調したパーツと、ツーリング車に変貌したGIANT ATX860から外したパーツが混じっています。それにしてもGIANTって値段のわりに良いパーツ使っていますよね。新品が安いので中古品の相場も安いです。それぞれのパーツに思い入れがあって語りだすときりがないので今日はやめておきます。パーツを組みつけていくときに書かせてもらいます。
ブレーキフルードは塗装を剥がしてしまいますので、こぼしたら除去しないといけませんが、普通に布で拭いても、洗剤で流しても落とせません。特に、ディスクブレーキのメンテをしていてフルードがローターにかかったら大変で、しっかりと脱脂しないといけません。それには無水エタノールやイソプロピルアルコールが役立ちます。ブレーキパーツクリーナーでもいけるかもしれませんが、やっぱりイソプロピルアルコールが良いです。]]>