まずインナーレッグから。左右のキャップを外すのはソケットレンチがよいのですが、これだけのために買いたくないので、なめないように慎重にモンキースパナでまわしました。キャップが取れたら中のオイルを吸い出します。一度も交換していないオイルは黒く濁っていました。
左右のバネは色が違います。つまり、バネの硬さが違う。こういう場合、2つのバネの平均がサスペンションの性能に反映されるわけで、別に不良品ではないようです。しっかりフォークを傾けてキッチリとオイルを抜きました。説明書がなく、適切なオイルレベル（油面の高さ）が分からないので、抜いたオイルの量を忘れずに記録。
オイルを抜いてから中を除くと、アタマが六角のネジらしきものが見えます。このフォークは廉価品なので、後から分解することが想定されていないのか、フォークの外側からのアプローチでは分解できません。でも、中のネジをまわすには、とてつもなく長い六角ドライバーが必要です。わざわざエクステンションバーを買って挑戦しましたが、バーの接続部分が干渉して一番下まで差し込めませんでした。また無駄な買い物をしてしまった。
・・・気を取り直して、次はオイル＆コイル交換です！
（続く）
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現在乗っているGIANT XTC850を紹介します。ヤフオクで買ったフレームをクラフトハウスに持ち込み、組み立ててもらいました。新調したパーツと、ツーリング車に変貌したGIANT ATX860から外したパーツが混じっています。それにしてもGIANTって値段のわりに良いパーツ使っていますよね。新品が安いので中古品の相場も安いです。それぞれのパーツに思い入れがあって語りだすときりがないので今日はやめておきます。パーツを組みつけていくときに書かせてもらいます。
ブレーキフルードは塗装を剥がしてしまいますので、こぼしたら除去しないといけませんが、普通に布で拭いても、洗剤で流しても落とせません。特に、ディスクブレーキのメンテをしていてフルードがローターにかかったら大変で、しっかりと脱脂しないといけません。それには無水エタノールやイソプロピルアルコールが役立ちます。ブレーキパーツクリーナーでもいけるかもしれませんが、やっぱりイソプロピルアルコールが良いです。]]>
純正のブリーディングキット（エア抜きキット）はシリンジでなく、プラボトルを使っているので、これなら自分で用意しようと思い、ホームセンターで道具をそろえて、やりました。他に良いホームページがたくさんあるので作業の詳細は省きます。フルードをこぼして塗装を痛めたり苦労しましたが、5年経って変色したフルードを新品に交換し、エアを抜くことができました。失敗を通じて、ディスクブレーキの構造に多少詳しくなりました。自分で手入れする喜びって何物にも代えがたいです。これからは自分で手入れしていきます。メンテナンス台は大活躍しています。
ディスクブレーキの音鳴りを防ぐにはパッドの裏にシリコングリスを塗ります。新品のパッドを買うと付いてきたりするらしいですが、先日購入したHAYES純正のメタリックパッドには付属していませんでした。それでちょっと不安になりましたが、パッドを交換して実際に走ってみると、音鳴りはなく、とても快適！音鳴りには色々な要因が絡むらしく、私はただ幸運だったのですが・・・。音が気になる人はグリスを塗ってみると効果があるかもしれません。
ディスクブレーキHAYES HFX-9のブレーキパッドを交換しました。右が古いパッド、左が新しいパッド。古いのは擦り減っているのが分かります。
